9.00 - 10.30 Регистрация спортсменов,
технический контроль.

ТРЕНИРОВКИ
10.30 – 10.45 «МИНИ»
10.45 – 11.00 «РАКЕТ-120»
11.00 – 11.15 «РАКЕТ»
11.15 – 12.00 «РАКЕТ-120»

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ЗАЕЗДЫ
12.10 – 12.20 «МИНИ»
12.25 –12.35 «РАКЕТ-120»
12.40 – 12.50 «РАКЕТ»
12.55 – 13.05 «РАКЕТ-120»

ТРЕНИРОВКА
13.15 – 13.30 «РАКЕТ-120» с заездом в боксы

13.45 ОТКРЫТИЕ СОРЕВНОВАНИЙ

НАЧАЛО ЗАЕЗДОВ
14.00 – 14.30 «МИНИ»
14.40 – 15.20 «РАКЕТ»
15.30 – 16.30 «РАКЕТ-120»

Для каждого участника обязательно применение
датчиков системы электронного хронометража.

Класс Мини:
1.Григоренко Юрий (Birel)..........101 оч.
2.Лукашевич Максим(Birel)...........97 оч.
3.Ступеньков Владислав (CRG)...81 оч.

Класс Ракет:
1.Овчаренко Кирилл (CRG).........96 оч.
2.Густешов Никита (GILLARD)....94 оч.
3.Лукашевич Иван (Birel)..............91 оч.

Класс Ракет – 120-А:
1.Могилевский Павел (Tony-kart)
2.Осипов Роман (Haase)
3.Сурлье Григорий (GP)

Класс «Ракет – 120-Б
1.Танцюра Алексей (GILLARD)
2.Арямин Дмитрий (CRG)
3.Крохин Андрей

Командный зачет:
1.СТК Лада (Лукашевич Иван, Густешов Никита, Григоренко Юрий, Шмыков Иван)
2.Видное
3.ФПА

28-31.08.2003 - 40-й ЧЕМПИОНАТ, ПЕРВЕНСТВО и КУБОК РОССИИ по картингу 2003 года, VII традиционный открытый Кубок «РАКЕТ-2003» Санкт-Петербург, IV этап «Невское кольцо - картинг»

Чемпионат Москвы положение после двух этапов
Ракет
1. Густешов Никита ..........60 оч.
2. Лукашевич Иван ...........58 оч.
3. Овчаренко Кирилл .......57 оч.
4. Пузырев Иван................45 оч.
5. Шишкин Максим ..........45 оч.
6. Фридрих Кристиан .......45 оч.

класс МИНИ
1. Петров Д. (Москва)
2. Новиков Б ( Екатеринбург)
3. Григоренко Ю. (Москва)
Класс РАКЕТ
1. Густешов Н. (GILLARD) (Москва)
2. Овчаренко К. (CRG) (Москва)
3. Колодкин И. (Birel) (Москва)
4. Юдин А. (Birel) (Мытищи)
5. Соколов М. (CRG) (Москва)

Двигатели должны полностью соответствовать следующим требованиям:
- Все размеры деталей двигателя должны соответствовать омологационному документу Raket 120 (Homologation documents RAKET 120 Radne Motor AB).
Разрешено вносить следующие изменения в двигатель:
 - Восстанавливать резьбовые отверстия картера и цилиндра, путем перехода на больший диаметр резьбы;
- Дорабатывать картер для установки защитного кожуха цепи;
- Снимать пусковую заслонку карбюратора с осью;
- Заглушить отверстия ось пусковой заслонки карбюратора;
- Удлинять любым способом регулировочные винты;
- Видоизменять конструкцию топливного штуцера и рычагов привода дроссельной заслонки;
Запрещено вносить следующие изменения в двигатель:
- Дорабатывать любым способом окна и каналы цилиндра.
- Изменять какие либо размеры цилиндра путем снятия или добавления материала;
- Изменять какие-либо размеры картера путем снятия или добавления материала;
- Дорабатывать поршень путем снятия или добавления материала.
- Изменять балансировку коленчатого вала путем снятия или добавления материала;
- Дорабатывать каким-либо способом карбюратор;
- Любая механическая обработка крыльчатки вентилятора.
В любой момент гонки объем камеры сгорания не может быть меньше 15,5 см2, включая свечное отверстие.
Размер резьбовой части свечи зажигания: длина 10 мм, резьба М14х1,25.
Зазор между головкой цилиндра и поршнем минимум 1 мм.
- Разрешается снимать кожух цилиндра.
- Разрешено использование любой проставки между карбюратором и цилиндром, при условии, что размеры детали полностью совпадают с омологационным документом.
- Карбюратор Walbro WG. Диаметр диффузора 24 мм. - Тип и размер подшипников коленчатого вала и шатуна должны соответствовать оригиналу.
- Выпускная труба, зарегистрированная для данной модели двигателя (№ детали по каталогу Radne Motor AB 3012 или 132).
Измерения и допуски
Измерения объема камеры сгорания емкость с делением не более чем 0,1 см3 и использоваться смесь состоящая из 50% бензина и 50% моторного масла для двухтактных двигателей.
Во время контроля должны приниматься во внимание следующие допуски:
Диаметр диффузора без допуска
Ход пошня  0,1 мм
Межосевое расстояние шатуна  0,1 мм Размеры менее 25 мм 25- 60 мм более 60 мм
Обработанные механически  0,3 мм  0,5 мм  0,8 мм
Необработанные  0,5 мм  1,0 мм  1,5 мм
Если в тексте настоящих требований или омологационном документе какие- либо размеры указанны как максимальный или минимальный, то эти размеры считать как предельные.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем цилиндра Максимум 120 см3 Диаметр цилиндра 60 мм Ход поршня 42 мм Система охлаждения Воздушная принудительная Карбюратор Walbro. WG
Количество карбюраторов 1
Диаметр выходного отверстия карбюратора 27 мм
Диаметр диффузора 24 мм
Форма камеры сгорания Сфера
Количество и тип поршневых колец 2 шт,
прямоугольного сечения

МАТЕРИАЛЫ

Цилиндр Алюминиевый сплав
Картер Алюминиевый сплав
Поршень Алюминиевый сплав
Шатун Сталь
Гильза цилиндра Твердый хром или никасиль

Класс "Мини"
1. Дитрих, Ф. (С-Пб)(Tony kart) -50 очков
2. Ступеньков, В (Москва)(CRG) - 40 очков
3. Григоренко, Ю.(Москва)(Birel) -27 очков
4. Стовба, А.(Белгород) (МS)- 27 очков
5. Новиков, Б.(Екатеринбург)(МВА)- 26 очков
6. Богданов, И.(Москва)(МS)- 20 очков

Класс "Ракет":
1. Фридрих К.(Москва) (Birel) -50 очков
2. Овчаренко К.(Москва)- 40 очков
3. Козловский М.(С-Пб)(Tony kart) - 32 очков
4. Юдин А.(Москва)(Birel) - 23 очка
5. Лукашевич И.(Москва)(Birel) - 22 очка
6. Густешов Н.(Москва) (GILLARD) - 20 очков

Класс "Интер А-Ю"
1. Новиков Е.(Москва)(GILLARD) - 50 очков
2. Яцюк А (Харьков)- 29 очков
3. Небылицкий А.(Москва)(Maranello)-26 очков
4. Кравченко А (Екатеринбург) -25 очков
5. Бердакин В....- 20 очков
6. Проскуряков В.(Екатеринбург) (МВА)- 20 очков

Класс "Интер-А"
1. Афанасьев С.(Москва)(GILLARD) - 45 очков
2. Рыжков Г....- 36 очков
3. Дмитриева Э.(С-Пб)(Tony kart) - 29 очков
4. Нечаев В.(Екатеринбург) - 27 очков
5. Антонов В.(Москва)(Birel) - 24 очка
6. Чуканов С.(Днепродержинск)(Birel) - 20 очков

Кубок России 1 этап (мини):
1. Новиков Б. Екатеринбург (МВА)
2. Дитрих С. Пб (Toni)
3. Панфилов И. Орел
....
5. Чичеров И. Москва (GILLARD)

Первенство России 1 этап (ракет):
1. Шишкин М. С. Пб (Патриот) 1/25 1/25 - 50 оч.
2. Лукашевич В. Москва (Birel) 2/20 3/16 - 36 оч.
3. Мочалов А.С. Пб (CRG) 12/4 2/20 -24 оч.
4. Фридрих К. Москва (Birel) 6/10 4/13 - 23 оч.
5. Дидыч И. Тула (CRG) 7/9 6/10 - 19 оч.
6. Аксенов И. С. Пб (Toni) 9/7 5/11 - 18 оч.
7. Овчаренко К.Москва (CRG) 3/16 20/0 - 16 оч.
8. Егоровский Е. Москва (Birel) 8/8 9/7 - 15 оч.
9. Пузырев И.С. Пб (Toni) 4/13 22/0 - 13 оч.
10. Чернев М. Екатеринбург(Birel) 5/11 24/0 - 11 оч.
11. Казбекова О. Пб (Birel) 10/6 11/4 - 10 оч.
12 Густешов Н. Москва (CRG) 21/0 7/9 - 9 оч.

В минувшие выходные в Генке прошел третий этап чемпионата Бельгии по картингу. В заездах класса Интер-А-ю приняли участие два российских гонщика -Сергей Афанасьев и Иван Самарин.

В квалификации лучшим из россиян оказался Афанасьев, завоевавший поул-позицию. Самарин показал только 16-й результат. В первом заезде, как и на предыдущем этапе в Спа, Афанасьев столкнулся с перебоями в работе карбюратора и к финишу приехал лишь шестым. Самарин этот заезд закончил двенадцатым.

Во второй гонке, Сергей отыграл две позиции и финишный створ пересек четвертым. Самарин получил финишную отмашку девятым. По итогам всего этапа Афанасьев и Самарин так же расположились четвертой и девятой строчках.

Для картов, имеющих омологацию 2003-2005 гг., кузов, передний, боковой, задний отбойник должны соответствовать требованиям СИК/ФИА 2003 года. С 01.07.03 на картах всех классов и формул должен устанавливаться задний отбойник по требованиям СИК/ФИА (аналогично п. 2.8.3.).

3. п. 2.17.8. В соответствии с классификацией шин по твердости протектора, принятой СИК/ФИА, шины "слик" делятся на: твердые (hard), средние (medium), мягкие (soft). По решению Исполкома АК РАФ, в 2003 году в соревнованиях на территории Российской Федерации в "юношеских" классах (кроме "Интерконтиненталь-А-Юниор") используются "твердые" шины, в остальных классах "твердые" и "средние" шины. В 2003 году в Чемпионатах, Первенствах, Кубках России и в других календарных соревнованиях РАФ должны применяться только шины ДАКО (Россия) и Bridgestone (Япония), следующих моделей:
"СУХИЕ"
"Пионер", "Кадет" (твердые) — ДАКО;
"Мини", "Ракет" (твердые) — Bridgestone YDS,
передние: 4,5/10-5, задние: 6,0/11-5;
"Интерконтиненталь-А-Юниор" (средние) — Bridgestone YHB,
передние: 4,5/10-5, задние: 6,0/11-5;
"Интерконтиненталь-А", "Интерконтиненталь-С", "Формула-С"
(средние) — Bridgestone YHB, передние: 4,5/10-5, задние: 7,1/11-5;
"Союзный-Юниор", "Союзный" (твердые) — Bridgestone YEQ,
передние: 4,5/10-5, задние: 7,1/11-5, ДАКО;
"Любительские классы"
(твердые) — Bridgestone YDS,
передние: 4,5/10-5, задние: 6,0/11-5;
"ДОЖДЕВЫЕ":
"Пионер", "Кадет", — ДАКО;
"Союзный-Юниор", "Союзный" — Bridgestone YGP, Bridgestone YHP, ДАКО;
"Мини", "Ракет", "Интерконтиненталь-А-Юниор", "Союзный-Юниор", "Союзный", "Интерконтиненталь-С", "Интерконтиненталь-А", "Формула-С", "Любительские классы"
— Bridgestone YGP, Bridgestone YHP.
2.18. Минимальная масса.
2.18.1. Масса карта, не ниже минимальной, должна сохраняться в течение всей продолжительности соревнований. Нарушение влечет за собой аннулирование результата заезда. Измерение массы может быть произведено в любой момент соревнований. При измерении, в минимальную массу карта включается и топливо, оставшееся в топливном баке карта к концу заезда. Минимальный остаток топлива в топливном баке, необходимый для проведения контроля топлива – 3 л (для классов "Мини", "Пионер", "Ракет", "Кадет" – 1 л).
2.18.2. Минимальная масса составляет:
"Пионер" 95 кг
"Кадет" 110 кг
"Мини" 95 кг
"Ракет" 110 кг
"Союзный-Юниор" 130 кг
"Интерконтиненталь-А-Юниор" 135 кг
"Союзный" 150 кг
"Интерконтиненталь-А" 150 кг
"Интерконтиненталь-С" 170 кг
"Формула-С" 170 кг

4. п. 3.5.1. В 2003 году к официальным соревнованиям допущены двигатели: ЕМ 125М, ко всем остальным соревнованиям: ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.1122, ЕМ 125М.

5. п. 3.6.1. В 2003 году к официальным
соревнованиям допущены двигатели: ЕМ 125М, ко всем остальным соревнованиям: ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.1122, ММВЗ-3.221, ММВЗ-3.227, ММВЗ-3.227К, ЕМ 125М.

6. п. 3.7. Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор". Омологированные СИК/ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач. На территории Российской Федерации дополнительно допускаются зарегистрированные РАФ одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач (с муфтой или без). Минимальный объем камеры сгорания 12 см3. измерение проводится при помощи специального "ввертыша", рекомендованного СИК/ФИА (см. рис. 8), в соответствии с п. 4.7. Минимальный размер между поршнем и головкой цилиндра должен составлять не менее 1,2 мм. Измерение производится в соответствии с п. 4.7. Цилиндр должен иметь чугунную гильзу.
Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.
Минимальная масса собственно карта 65 кг (без топлива).
Ход поршня: минимальный — 46,0 мм, максимальный — 54,5 мм.
Максимальная фаза впуска и выпуска — строго по регистрационной карте (отсчет производится по градуированному кругу диаметром 200 мм). Суммарная ширина по хорде всех впускных окон, включая перегородки, не должна превышать 22,3 % от длины максимальной теоретической окружности цилиндра.
Выпускные окна должны быть прямоугольной формы. Любая механическая обработка гильзы цилиндра, поршня, коленчатого вала, позволяющая дополнительному заряду топливной смеси попасть в цилиндр до того как поршень закроет впускное окно, запрещена.
Карбюратор должен быть зарегистрирован СИК/ФИА, с дроссельной заслонкой на центральной оси, максимальный диаметр диффузора 24 мм (рис. 5). Любая форма карбюратора с падающим потоком запрещена.
Расстояние между задней плоскостью карбюратора и осью цилиндра не менее 91 мм.
Внутренний максимальный диаметр штуцера вакуумного насоса 3,25 мм.
Обязательно применение выключателя зажигания, который должен быть установлен в доступном для Водителя месте.
Выпускная система — только зарегистрированная СИК/ФИА для данной модели двигателя.
Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 18,5 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25. Резьбовая часть свечи зажигания не должна выступать в камеру сгорания.
Муфта. Обязательно применение центробежной муфты, зарегистрированной СИК/ФИА для данной модели двигателя. Срабатывание муфты должно происходить до 5000 оборотов/минуту коленчатого вала (Водитель за рулем).
Для двигателей, имеющих регистрацию до 1998 года, разрешено применение муфт регистрации 1998 (и выше) года ("трехлепестковый" фрикционный диск).
3.7.1. Допущены двигатели омологированные СИК/ФИА.
3.7.2. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.
3.7.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:
— картер: изменять какие-либо размеры (снятием или добавлением материала), кроме необходимых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки. — коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков.
— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных каналов и окон, добавлять материал любым способом.
7. 3.9. Класс "Интерконтиненталь-С". Омологированные СИК/ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, с коробкой передач. Двигатель должен иметь только один контур охлаждения. Картер двигателя должен быть общий с коробкой передач и иметь только один разъем (вертикальный или горизонтальный). Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. Минимальный объем камеры сгорания 11 см3 измерение проводится при помощи специального "ввертыша", рекомендованного СИК/ФИА (см. рис. 8), в соответствии с п. 4.7.
Механическая коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами, любые серво системы запрещены. Передаточные отношения коробки передач — строго по регистрационной карте.
Максимальная фаза выпуска — 199 градусов (отсчет производится по градуированному кругу диаметром 200 мм).
Выпускная система — только зарегистрированная СИК/ФИА для данной модели двигателя.
Карбюратор должен быть омологирован СИК/ФИА и изготовлен из алюминиевого сплава, максимальный диаметр диффузора 30 мм. Разрешено использовать только карбюраторы Dell'Orto VHSH 30 BS и BHSH 30 BS.
8. п. 4.7. Для измерения объема, например, камеры сгорания, должна использоваться емкость с делениями не более чем одна десятая куб. см и использоваться смесь состоящая из 50% бензина и 50% моторного масла для двухтактных двигателей. Измерение объема камеры сгорания в классах "Интерконтиненталь-А-Юниор" и "Интерконтиненталь-С" производится по следующей методике:
1. Измерения проводятся на снятом с шасси двигателе. Двигатель должен остыть.
2. Выкрутить свечу зажигания и проконтролировать длину резьбовой части (18,5 мм).
3. Снять головку цилиндра и проконтролировать длину резьбовой части (минимальный размер 18,2 мм).
4. Тщательно протереть стенки цилиндра и поршень.
5. (только для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор") На поршень поместить оловянную проволоку диаметром от 1,2 до 1,5 мм, длиной равной диаметру цилиндра.
6. Установить головку цилиндра, затянув гайки моментом, рекомендованным Производителем.
7. (только для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор") Провернуть несколько раз коленчатый вал. Снять головку. Размер оловянной проволоки должен быть не менее 1,2 мм. Установить головку цилиндра.
8. Вкрутить в свечное отверстие специальный "ввертыш", рекомендованный СИК/ФИА. Медленно залить смесь. Объем вошедшей смеси должен быть не менее 13 см3 для класса "Интерконтиненталь-С" и 14 см3 для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор".

Рис. 8. Специальный "ввертыш" для измерения объема камеры сгорания в классе "Интерконтиненталь-С"

класс МИНИ
1. Григоренко Ю. (50 оч.)
2. Ковешников Н. (38 оч.)
3. Тимофеев (38 оч.)

Класс РАКЕТ
1. Густешов Н. (50 оч.)
2. Лукашевич И.(38 оч.)
3. Юдин А. (36 оч.)

этапы	дата	Место проведения
1 этап	08-10 мая	Санкт-Петербург
2 этап	23-25 мая	Курск
3 этап	25-27 июля	Курск
4 этап	29-31 августа	Санкт-Петербург
5 этап	3-5 октября	Курск

1. По многочисленным просьбам первый этап Кубка РФ состоится в Санкт-Петербурге 8-10 мая. Даты и место проведения остальных этапов будут объявлены дополнительно.
2. В международных классах возможно использование омологированных до 2003 года заднего отбойника, коробов и передней губы. Начиная с 3-го этапа (25-27 июля г. Курск) - вводится обязательное использование омологированной передней губы и доработанного заднего отбойника, закрывающего задние колеса или полного омологированного комплекта обтекателей.
3. 29-31 августа в рамках Первенства и Кубка РФ в Санкт-Петербурге пройдет VII Традиционный Кубок Ракет. Во всех соревнованиях, проводимых в Санкт-Петербурге (Колпино и Приозерск), помимо указанных классов, участвует класс Ракет-120.
4. В классе Интерконтиненталь-А-Юниор изменения, коснувшиеся международных техтребований по двигателю, будут обязательны: отсутствие рестриктора, объем камеры сгорания 12 см.куб.

1. Для спортсменов участвующих в соревнованиях по картингу только на спортивных автомобилях карт согласно КиТТ 2003 г. оплата одного дня тренировки с 9-00 до 18-00 составит 350 руб.

2. Для всех остальных начинающих спортсменов и любителей в том числе на картах с двигателями ХОНДА с единицы техники оплата одного дня тренировки с 18-00 до 21-00составит 300 руб.вся сумма оплачивается полностью независимо сколько времени карт находился на трассе10 минут или 3 часа.

3. Для спортсменов существует клубная оплата за весь сезон с 15 апреля по 15 октября. Оплата всего сезона составит 11200 руб. всем членам клуба не ограничивается количеством дней посещения трассы за исключением, когда проводятся мероприятия.

4. Аренда всей трассы (только) полотна для проведения различных спортивных и оздоровительных мероприятий составит 3200 руб. в час и минимум на три часа.

5. Спортсмены, учащиеся, представители ДЮСТШ Зеленограда находятся на своей трассе в любое удобное для них время и на любых спортивных или учебных автомобилях. Этот пункт обсуждению не подлежит, так как не забывайте, что вы находитесь у нас в гостях.

Заявки на аренду трассы согласовывайте заранее с администрацией Картодрома (минимум за 10 дней)

О проводимых мероприятиях также узнавайте заранее.

администрация Картодрома г. Зеленоград.
Данный документ был распространен на собрании картингистов г. Москвы (21.03.2003) и приведен полностью.

этапы	дата	Место проведения
1 этап	08-10 мая	Санкт-Петербург
2 этап	23-25 мая	Курск
3 этап	25-27 июля	Курск
4 этап	29-31 августа	Санкт-Петербург
5 этап	12-14 сентября	Курск